Soru arşivi yükleniyor…
Sorular yükleniyor…
Sınav ve konu sorularıyla çalış. Cevabını kontrol et, zorlandığın soruları kaydet ve yeniden çöz.
172 sorunun metninde arama yapabilirsin.
Diğer 3 görselli soruları kendi sayfalarında çözebilirsin.
Kendi cevabını düşün, sonra yayımlanmış cevapla karşılaştır. Değerlendirmeyi sen yaparsın.
İlerleme yükleniyor…
Uçuş Faaliyet Giderleri • Uçuş personel giderleri • Yakıt ve yağ giderleri • Sigorta giderleri • Uçak ve uçuş personeli kiralama giderleri
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
1. Havaalanı ve Hava Seyrüsefer Hizmetleri Kullanım Giderleri • İniş ve ilişkili havaalanı ücretleri • Hava seyrüsefer ücretleri 2. İstasyon Giderleri • Yer hizmetleri personel giderleri • Binalar, yer ekipmanları ve ulaşım giderleri • Satın alınan yer hizmetlerinin giderleri
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçuş faaliyet maliyetleri
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yakıt ve yağ giderleri
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
uçağın ağırlığına ve hava sahasında uçulan toplam mesafeye göre değişmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
İstasyon giderleri
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yakıt ve yağ giderleri,Uçuş personeline, uçuş saatine göre ödenen ücretler ve primleri,Uçuş saatine ve sayısına bağlı olarak ortaya çıkan bakım giderleri
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Sigorta giderleri,Uçak amortisman ve kiralama giderleri,Uçuş personeline, uçuş saatine bağlı olmaksızın, ödenen sabit maaşlar, uçuş personeli yönetim giderleri, uçuş personeli kiralama giderleri Uçak kullanımından bağımsız olarak ortaya çıkan, uçak bakım personeline ödenen ücretler ve bakım yönetim giderleri
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Değişken maliyetler
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
• Uçuş ya da iniş kalkış sayısı başına (per flight) maliyet, • Uçuş saati başına (per flight hours) maliyet • Uçuş öncesi ve sonrası taksi zamanını da kapsayan blok uçuş saati başına (per block hours) maliyet, • Ücretli yolcu/ton-kilometre (per revenue passenger/ton-kilometres) ve sunulan koltuk/ton-km başına (per available seat-kilometres) maliyet, • Hizmet verilen yolcu sayısı başına (per passenger) maliyet.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Ortalama değerin büyümesi için uçuş ağında daha çok uzun mesafeli hatlara yer verilirken kısa mesafeli hat sayısının azaltılması gerekir. Bu seçenek uçakların günlük blok uçuş saatini de artıracaktır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Pek çok faktörden etkilenen ve havayolu işletmelerinin kontrolü dışında kalan yakıt maliyetleritoplam faaliyet maliyetlerinin %10 ila %15’i arasında değişmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
üretim miktarı aracılığıyla birim maliyetleri etkiler
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Daha hızlı ve büyük uçakların birim maliyetleri daha yavaş ve küçük uçaklarınkine göre daha azdır. Ancak hızlı ve büyük olanların sefer maliyeti küçüklere göre daha fazladır. Havayolu işletmeleri uçak satın alırken bu faktörü de dikkate alarak ihtiyaçlarını karşılayacak uçakları seçerler.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Düşük maliyetli havayolu işletmeleri havayolu işletmeleri arasında maliyet liderliğine odaklanan, sektördeki rakiplere göre düşük maliyetle üretim gerçekleştirerek rakiplerinden uygun fiyata hizmet sunumu gerçekleştirebilen havayolu işletmeleridir. Bu işletmeler, yapı, süreç, ürün ve hizmetlerini maliyet liderliği stratejisine göre biçimlendirmektedir. Burada asıl olan, havayolunun kendisini düşük maliyetli havayolu işletmesi olarak konumlandırması ve faaliyetlerini gerçekleştirmek için ihtiyaç duyduğu tüm kaynakları yani girdileri, süreci ve çıktılardan oluşan sistemini düşük maliyeti göz önünde bulundurarak kurmasıdır. Kısaca havayolu işletmesi sahip olduğu tüm süreçlerde maliyeti düşürmeye odaklanmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hava taşımacılığında çok büyük bir değişimin başlangıcı olan maliyet liderliği stratejisini izleyen ilk havayolu işletmesi Southwest’tir. Bu havayolu işletmesinin 1971 yılında, Amerika Birleşik Devletleri’nin Texas eyaletinde bulunan Houston, Dallas ve San Antonio şehirleri arasında üç adet Boeing 737 tipi uçakla 20$ ücret karşılığında verdiği hizmet ilk düşük maliyetli havayolu taşımacılık örneği olarak bilinmektedir. Hava taşımacılığında bir ilk olan bu uçuşlar, 600 kilometreden kısa olan ya da bir saatten daha kısa süren mesafeler arasında gerçekleştirilmiştir. O güne kadar hiç karşılaşılmamış olan düşük ücretlerle kısa mesafelere verilen uçuş hizmeti büyük bir başarı elde etmiş, bu başarıyı takiben Southwest kısa sürede ABD’nin çok sayıda şehrine benzer uçuşlar düzenleyerek uçuş ağını hızla büyütmüştür. Southwest havayolu işletmesi 80’li ve 90’lı yıllarla birlikte tüm dünyada pek çok havayolu işletmesi tarafından uygulanan bir iş modelinin temellerini atmıştır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu stratejiyi uygulayan havayolu işletmelerinin ortaya çıkışı ve gelişiminde etkili olan önemli gelişme ise önce ABD’de gerçekleşen sonra tüm dünyaya yayılan serbestleşme uygulamalarıdır. Başta fiyat olmak üzere pazara giriş ve kapasite konusundaki sıkı düzenlemeler serbestleştirilince düşük maliyetli havayolu işletmelerinin kurulmasının önü açılmıştır. Bu gelişmeyle birlikte, düşük fiyattan bilet satan havayollarının sayısının tüm dünyada artması, çok daha büyük müşteri kitlesine ulaşılması, bu müşterilerin ücret ve hizmete yönelik beklentisinin değişmesi gibi nedenler rekabetin daha da artmasına neden olmuştur. Bu gelişmeler kuşkusuz düşük maliyetli havayolu işletmelerini daha etkili ve verimli olmak zorunda bırakmış, bilet fiyatları düşmeye devam etmiş, yolculara tercih edebilecekleri çok sayıda uçuş noktası ve çok daha sık uçuşlar sunulmuştur.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Southwest havayolu işletmesinin ardından ortaya çıkan, 1990’lı yıllarda ABD’de Jet Blue, America West gibi farklı havayolu işletmeleri; Avrupa’da Rynair ve EasyJet havayolu işletmeleri; Güney Pasifik’te Air Asia ve Virgin Blue; Afrika’da Time ve Kulula; Güney Amerika’da Gol; Air Kanada’da West Jet; Japonya’da Air Do ve Skymark; Malezya’da AirAsia; Singapur’da ValuAir, Jet Star ve Tiger Airways gibi işletmeler, düşük maliyetli havayolu hizmetinin küresel alanda hızlı bir biçimde yaygınlaşmasına katkıda bulunmuşlardır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Aynı iş modelini ya da rekabet stratejisini kullanan havayolu işletmeleri birbirine benzeyen genel birtakım özelliklere sahiptir. Düşük maliyetli havayolu işletmelerinin ortak özellikleri; Düşük fiyat, Online ve doğrudan satış, Yalın hizmet sunumu, Tek tip kabin sınıfı, Yüksek doluluk oranı ve koltuk yoğunluğu, Uçak çevrim süresinin kısalığı, Yüksek uçak verimliliği, Homojen filo yapısı, İkincil havaalanı seçimi, Çapraşık uçuş ağ yapısıdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Düşük maliyetli havayolu işletmeleri çoğunlukla fiyata duyarlı müşteriler tarafından tercih edilmektedir. Fiyata duyarlı müşteriler, normal şartlarda havayolu ile seyahat etmeyecekken düşük bilet fiyatının etkisi altına girip bu tercihte bulunan müşterilerdir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Düşük maliyetli havayolu işletmelerinin maliyetlerini azaltmak için başvurduğu yöntemlerden biri bilet satışında acenteleri ve küresel dağıtım kanallarını tercih etmemeleridir. Çünkü, Amadeus, Galileo ve Sabre gibi küresel dağıtım şirketleri bu hizmetin karşılığı olarak havayolu işletmelerinden yüksek ücretler talep edebilmektedir. Bunun yerine internet siteleri, telefon gibi yöntemlerle rezervasyon ve bilet satışı yapan düşük maliyetli havayolu işletmeleri, acentelere ve küresel dağıtım kanallarına ödenecek komisyon giderlerinin önüne geçmekte ve maliyet üstünlüğü elde etmektedir. Aynı şekilde, internet üzerinden satılan elektronik biletler bu havayolu işletmelerinin kâğıt masrafının da önüne geçmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Türkiye’de düşük maliyetli havayolu taşımacılığı yapılmasına zemin hazırlayan en önemli gelişme, dünyanın diğer bölgelerinde olduğu gibi iç hatların serbestleştirilmesi için yapılan düzenlemelerdir. Yapılan düzenlemelerle birlikte havayolu işletmelerinin bilet fiyatlarını, uçulacak noktaları ve sıklığı serbestçe belirlemeyebilmesinin ve Türkiye’de düşük maliyetli taşımacılık yapan havayolu işletmelerinin pazarda söz sahibi olabilmesinin yolu açılmıştır. 2003 yılında iç hat pazarının serbestleşmesiyle Fly Havayolları’nın İstanbulTrabzon uçuşu gerçekleştirilmiştir. Daha sonra farklı havayolları da iç hatlara girerek özellikle İstanbul çıkışlı olarak ülke içerisinde birçok noktaya hizmet vermeye başlamıştır
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Düşük maliyetli havayolu işletmelerinin verimliliklerini artırma ve maliyetlerini azaltma, aynı zamanda ek gelir yaratma çabaları vardır. Bu işletmeler maliyetleri azaltabilmek amacıyla yolcuya sunulan hizmetlerde bir takım kısıtlamalara gitmektedir. Bu hizmet kısıtlamaları ilgili havayolu işletmelerinin “no-frill” yani “ikramsız” hizmet sağlayıcılar olarak anılmasına neden olmaktadır. Buradaki temel mantık, ilgili havayolu işletmelerinin kullandığın kadar öde anlamında kullandıkları sloganları “pay as you go” ve “buy on board”, “pay per service” gibi söylemleridir. Buna göre, bilet fiyatı karşılığında yolcuya temelde uçuş hizmeti sağlanır ve diğer ek hizmetler yolcuya ücret karışılığında sağlanarak yani satılarak ek gelir yaratılır. Bu hizmetler, uçuş öncesi ve uçuş süresince uçak içinde verilen hizmetler olarak ikiye ayrılabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Koltuk tahsisi (no pre-assigned) yapılmaması, düşük maliyetli kimi havayolu işletmelerinin yolcularına önceden koltuk tahsisi yapmadığı, yolcuların uçuğa biniş anında biniş sırasına göre koltuklara oturabildiği uygulamaya verilen addır. Bu sistem, yolcuların uçağa önce binme ve istediği koltuğu seçme isteği sayesinde çabuk sıra olmasına neden olmakta, boarding süresini kısaltarak uçak çevrim süresinin kısa tutulmasını da kolaylaştırmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Düşük maliyetli havayolu işletmelerinin bir diğer özelliği de yolcularına genellikle tek tip kabin sınıfında hizmet sunmalarıdır. Farklılaştırma stratejisi izleyen (FSİH) ve yüksek fiyattan bilet satarak VIP (Very Important Person ) ve business class olarak adlandırılan sınıflarda hizmet sunumu yapan havayolu işletmelerinin aksine, bu havayolu işletmeleri genellikle sadece ekonomi sınıfında, düşük fiyatlarla bilet satışı yapmaktadır. Bu sayede daha fazla kapasite yaratan havayolu işletmeleri, hizmet beklentisi yüksek iş amaçlı yolcular için ayrılacak yüksek fiyatlı koltukların boş kalma ihtimalini risk olarak görmekte ve düşük fiyattan, uçuş öncesi ve sonrasında sınırlı hizmet sunulan yolculara yönelmeyi tercih ederek maliyetlerini azaltma çabası göstermektedir. Uçaktaki koltuk sayısının artması pazara arz edilen hizmet miktarının artması anlamına gelir. Eğer doluluk oranı da yüksek tutulabilirse bu durum birim maliyetlerin azalacağı anlamına gelir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?