Soru arşivi yükleniyor…
Sorular yükleniyor…
Sınav ve konu sorularıyla çalış. Cevabını kontrol et, zorlandığın soruları kaydet ve yeniden çöz.
529 sorunun metninde arama yapabilirsin.
Diğer 3 görselli soruları kendi sayfalarında çözebilirsin.
Kendi cevabını düşün, sonra yayımlanmış cevapla karşılaştır. Değerlendirmeyi sen yaparsın.
İlerleme yükleniyor…
Sarkaç özelliğinin dikey eksen etrafındaki kararlılığa hiçbir etkisi yoktur
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçakların burun yukarı hareketi halinde kanat ve yatay stabilize hücum açıları, dolayısıyla taşıma kuvvetleri ve uçağı burun aşağı yapmaya zorlayan momentleri artar. Uçakların burun aşağı hareketinde ise bunun tersi gerçekleşerek, her iki durum da uçağı tekrar denge durumuna dönmeye zorlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Dikey eksen etrafında kararlılığı sağlamak için dikey stabilize adı verilen yüzeyler kullanılır. Uçak, dikey eksen etrafında ani dönüşler sırasında hava direnciyle karşılaşır. Bu hava direnci dönüş yönüne ters momentler oluşturur. Dikey stabilizeler farklı şekillere sahip olabilmekle birlikte daima kuyruk bölümünde yer alırlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu aksamlar genel olarak kuyruk takımı olarak adlandırılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçuş kontrol yüzeylerinin temel görevi, uçuş sırasında veya yerde hava aracının manevra yapabilmesini sağlamaktır. Bunun yanı sıra taşıma kuvvetini artırma, denge ve kararlılık sağlama veya frenleme gibi görevleri de yerine getirirler.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hava aracının üç ekseni etrafındaki dönüşlerini doğrudan sağlamaktır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
• Elevatör(ler) • Aileronlar • Rudder(lar)
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçağın yanal ekseni etrafındaki dönüşlerini sağlamak için kullanılan hareketli yüzeylerdir. Yatay stabilize üzerinde bulunur, tek parça veya çok parçalı olabilirler. Elevatörler kapalıyken kanat taşıma kuvvetinin yanal eksen etrafında oluşturduğu moment, yatay stabilize aerodinamik kuvveti tarafından dengelenir. Elevatörlerin yukarı veya aşağı açılması bu moment dengesini bozarak uçağın pitch ekseni etrafında dönüş yapmasını sağlar. Elevatörler yukarı pozisyonda olduğunda uçak burun yukarı manevra yapacaktır. Elevatörler, yatay stabilizenin yeterli olmadığı durumlarda, pitch ekseni etrafında denge sağlamak için de kullanılırlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Her bir kanat uç ve firar kenarı bölgesinde en az birer adet bulunan ve uçağın uzunlamasına ekseni etrafında dönüş, denge ve kararlılığını sağlamak için kullanılan hareketli yüzeylerdir. Yanal eksen etrafında dönüşlerin sağlanması için aileronlar asimetrik olarak açılır. Aşağı doğru açılan aileron, kanat taşıma kuvvetini artırırken, yukarı doğru açılan aileron kanat taşıma kuvvetini azaltır. Böylece uçağı yatırılmak istenen yönde net bir moment oluşur. Kanat taşıma kuvvetlerinde veya uçak ağırlık dağılımındaki dengesizliklerin sebep olduğu istenmeye yatış hareket ve/veya açıları da yine aileronlarla düzeltilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Aileronlar gerektiğinde taşıma kuvvetini artırmak veya azaltmak, frenlemeye yardımcı olmak gibi amaçlarla da kullanılabilirler. Taşıma kuvvetini artırmak için tüm aileronlar aşağı, azaltmak için tüm aileronlar yukarı doğru açılır. Aileronlar her iki yönde (aşağı veya yukarı) açılarak da frenlemeye yardımcı olabilirler.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Aileronların üzerindeki yükü azaltmak, arıza durumunda yedekleme yapabilmek gibi durumlardan ötürü her bir kanat üzerindeki aileron bir tek parça yerine çok parçalı olarak tercih edilebilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçağın dikey ekseni etrafındaki dönüşlerini sağlamak için kullanılan hareketli yüzeylerdir. Rudder, dikey stabilize üzerinde bulunur, tek parça veya çok parçalı olabilir. Rudder, uçak uzunlamasına eksenine göre simetrik olduğundan normalde dikey eksen etrafında bir moment oluşturmaz. Rudder, bir tarafa doğru açıldığında ise uçak burnunu aynı tarafa döndürecek şekilde bir aerodinamik kuvvet oluşur. Bu kuvvet, uçak dikey ekseni etrafında bir moment oluşturarak uçağın dönmesini sağlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçağın bir yörünge etrafında dönüşü sırasında üzerine etki eden merkezkaç kuvvet, karşı bir kuvvet ile dengelenmelidir. Bu şekilde bir dönüş yapmadan önce veya dönüşle birlikte, uçak dönüş yönünde yatırılmalıdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
İkincil uçuş kontrol yüzeylerinin amacı, birincil uçuş kontrol yüzeylerinin manevralarına yardımcı olmak, hareketlerini kolaylaştırmak, taşıma veya sürükleme kuvvetlerini ayarlamak gibi ikincil görevleri yerine getirmektir
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Taşıma kuvvetini artırmaktır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yatış manevrası sırasında yukarı açılan aileron’lara yardımcı olarak, taşıma kuvvetini azaltmak veya sürüklemeyi artırmaktır (frenleme yapmak). Açıldıklarında kanat üst yüzeyi üzerindeki hava akışını bozarak taşıma kuvvetini azaltan ve sürükleme kuvvetini artıran yüzeylerdir. Her bir kanat üst yüzeyinde eşit sayıda bulunur ve bir menteşe etrafında hareket ederler. Uçak tipi ve boyutuna göre değişen sayıda ve genellikle çok parçadan oluşurlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bazı spoiler’lar sadece yerde kullanılır ve bunlara yer spoiler’ı denilir. Kanat kök kısmına yakındırlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hem yerde hem havada kullanılan spoiler’lara uçuş spoiler’ı denilir. Kanat uç kısmına yakındır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Pilot veya yapay güç sistemlerinin uygulamak zorunda kalacakları kuvvetleri azaltmak (bazı tab’lar pilotun uygulaması gereken kuvveti artırmak içindir) için kullanılmaktadır. Yardımcı kanatçıklar, aerodinamik kuvvetler kullanılarak, birincil uçuş kontrol yüzeylerinin hareketini veya sabit bir pozisyonda tutulmasını kolaylaştırmak için kullanılan yüzeylerdir. Yardımcı kanatçıklar, asıl uçuş kontrol yüzeylerinin firar kenarının hareketli bir parçası şeklindedir ve asıl uçuş kontrol yüzeylerine zıt yönde açılırlar. Yardımcı kanatçık üzerinde oluşan aerodinamik kuvvet, asıl uçuş kontrol yüzeyinin menteşe ekseni etrafında bir moment oluşturur. Bu moment, uçuş kontrol yüzeyinin hareket ettirilmesini veya sabit bir pozisyonda tutulmasını sağlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yardımcı kanatçıklar, kullanım amacı ve hareket şekillerine göre farklı şekillerde sınıflandırılabilir ve farklı (kontrol tab, trim tab, balance tab, servo tab gibi) isimler alabilirler. Manevra yapmak için kullanılan kanatçıklar kontrol tab, uçağın dengesini sağlamak için kullanılan kanatçıklar trim tab olarak adlandırılır (trim tab’ler, ilgili uçak ekseni etrafında sürekli bir moment oluşturarak, pilot lövye veya pedallara dokunmadan uzun süreli manevra yapmak için de kullanılabilir). Yardımcı kanatçıklar her türlü birincil uçuş kontrol yüzeyi üzerinde bulunabilir ve bir uçuş kontrol yüzeyi üzerinde hem kontrol tab hem de trim tab bulunabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hava araçlarının üç eksen etrafındaki hassas dengeleri çeşitli sebeplerle kolaylıkla bozulabilir. Denge kendiliğinden sağlanmazsa pilotun, tüm uçuş boyunca uçuş kumandalarına müdahale etmesi gerekir. Uçakların denge ayar işlemi, denge ayar kanatçıkları (trim tabs), yatay stabilize hücum açısı ayarlanarak, sağ ve sol kanat yakıt tankları arasında veya merkez yakıt tankları ile kuyruk yakıt tankları arasında yakıt transferi yapılarak gerçekleştirilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Denge ayar kanatçıkları (trim tabs) bir kez ayarlandıktan sonra uzun süre (denge sağlandığı sürece) pozisyonları değiştirilmemektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bazı uçaklarda yatay stabilize hareketlidir ve hücum açısı değiştirilebilir. Böyle uçaklarda yanal eksen etrafında denge ayarı, yatay stabilizenin hücum açısı değiştirilerek yapılır. Kuyruk bölümünde yer alan yatay stabilizenin burun yukarı açıları uçağa burun aşağı momentler uygulanmasını sağlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Kokpitte yer alırlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Birleşik kumanda tekeri ve lövyesi ile kontrol edilir. Aileron tekerinin sağa-sola çevrilmesi, her bir kanat üzerindeki aileronların asimetrik açılmasını sağlar. Lövyenin ileri geri hareketleri elevatörlerin aşağı-yukarı açılmasını sağlar. İki pilotlu uçaklarda, kaptan pilot ve yardımcı pilotun lövye-teker kumandası genellikle birbirine mekanik olarak bağlantılıdır ve bir tarafta yapılan hareket aynı anda diğer tarafta da gerçekleşir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?