Soru arşivi yükleniyor…
Sorular yükleniyor…
Sınav ve konu sorularıyla çalış. Cevabını kontrol et, zorlandığın soruları kaydet ve yeniden çöz.
529 sorunun metninde arama yapabilirsin.
Diğer 3 görselli soruları kendi sayfalarında çözebilirsin.
Kendi cevabını düşün, sonra yayımlanmış cevapla karşılaştır. Değerlendirmeyi sen yaparsın.
İlerleme yükleniyor…
Ruddervator: Rudder ve Elevator yüzeylerinin birleştirilmesi ile oluşan uçuş kontrol yüzeyidir. Genellikle V-kuyruk yapısına sahip uçaklarda kullanılırlar. Yüzeyler simetrik kullanıldıklarında elevator, asimetrik kullanıldıklarında ise rudder olarak görev yaparlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Sabit slat/slot uygulamaları seyahat hızlarında sürüklemede artışa sebep olmaktadır. Bu durumu gidermek üzere hareketli slat uygulamaları yapılarak düşük hızlarda taşımayı arttırmak üzere açık konuma, seyahat uçuşunda ise sürüklemeyi azaltmak üzere kapalı konuma alınmaları sağlanır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hücum kenarı uygulamaları olan slat yüzeyleri sabit, hareketli ve/veya yarıklı (slotted) bir yapıya sahip olabilirler. Bu yüzeyler çoğunlukla kalkış hareketinde taşıma kuvvetini arttırmak üzere kullanılırlar. Her iki yarım kanatta bulunan slat yüzeyleri birbirleri ile simetrik olarak çalışırlar. İleri yönde ve/veya aşağı sapma şeklinde hareket ederler.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Elevator ve Aileron yüzeylerinin birleşmesi ile oluşan bir uçuş kontrol yüzeyidir. Genellikle delta kanatlı uçaklarda, yani kanat ve yatay kuyruk yüzeyinin tek parça hâlinde, üçgen kanat formunda bulunduğu uçaklarda uygulanır. Yüzeyler simetrik kullanıldıklarında elevator, asimetrik kullanıldıklarında ise aileron olarak görev yaparlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Elevator ve Aileron yüzeylerinin birleşmesi ile oluşan bir uçuş kontrol yüzeyidir. Elevon yüzeyinden farklı olarak, bu uygulamanın kullanıldığı uçaklarda kanat ve yatay kuyruk yüzeyleri ayrı ayrı bulunmaktadır. Taileron yüzeyleri yatay kuyruk üzerine yerleştirilir. Yüzeyler simetrik kullanıldıklarında elevator, asimetrik kullanıldıklarında ise aileron olarak görev yaparlar
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu üç temel özellik; hava aracının havada tutunabilmesi, dengeli, kararlı olması ve kontrol edilebilmesidir. Hava aracının havada tutunması kanatlar, kararlılığı kanatlarla birlikte yatay ve dikey stabilize, kontrol edilmesi uçuş kontrol yüzeyleri tarafından sağlanır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu durum denge halidir ve söz konusu özelliği değiştirecek net bir etki olmadığı sürece dengeden bahsetmek mümkündür.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Isı bir enerji türüdür. Sıcaklık ise sistemlerin ısı enerjilerini yansıtma/dışa vurma biçimidir. Aynı ısıya sahip iki sistemin sıcaklıkları veya aynı sıcaklığa sahip iki sistemin ısıları birbirinden farklı olabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hava aracı için dengeli duruş, hava aracı üzerinde bulunan bir düzlemin yer düzlemine göre yaptığı açının belli bir süre içinde sabit kalmasıdır. Bu açılar ve süreler uçuş gerekliliklerine göre değişebilmektedirler
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yörünge merkezi ve yarıçapı sabit kalmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
• Uzunlamasına eksen • Dikey eksen • Yanal eksen
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uzunlamasına eksen, hava aracının burun simetri noktasından, kuyruk simetri noktasına uzanan, gövde silindirik eksenidir. Bu eksen etrafındaki dönüşler yatış (roll) hareketi olarak adlandırılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Dikey eksen, uçak yere paralel iken yerçekimi kuvvetine paralel ve uçak uzunlamasına eksenine dik olan eksendir. Bu eksen etrafındaki dönüşler, kimi zaman özel bir adlandırma yapılmadan basitçe dönüş veya sapma (yaw) hareketi olarak adlandırılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yanal eksen, uçak ağırlık merkezinden geçen ve diğer iki eksene dik olan eksendir. Bu eksen etrafındaki dönüşler yunuslama (pitch) olarak adlandırılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
İlgili eksen üzerine etki eden net moment sıfırsa uçak o eksen etrafında dengelidir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçak ağırlığının uzunlamasına eksen etrafında simetrik olarak dağıldığı kabul edilirse, uçağın bu eksen etrafında dengede olması için kanat ve yatay stabilize taşıma kuvvetlerinin oluşturduğu net momentin sıfır olması gerekir. Uzunlamasına eksen etrafında denge, normalde kendiliğinden sağlanmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bir uçağa dikey eksen etrafında etki eden kuvvetler, motor itkisi, kanat ve yatay stabilize üzerindeki sürükleme kuvvetleridir. Yatay stabilize, uzunlamasına eksen etrafında simetrik olduğundan, sürükleme kuvvetleri eşit, dolayısıyla dikey eksen etrafındaki momentleri eşit ve zıt yönlüdür. Dolayısıyla bu eksen etrafında denge, motor itkisi ve kanat üzerindeki sürükleme kuvvetlerinin momentleri toplamının sıfır olduğu durumda oluşur.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Kanat taşıma kuvvetleri yanal eksen üzerinde değilse veya motorlar ağırlık merkezi ile aynı yükseklikte değilse, yanal eksen etrafında momentler oluştururlar. Taşıma kuvvetleri ve momentleri, genellikle itki kuvvetleri ve momentlerinden daha büyüktür. Ayrıca bazı uçaklarda itki momentleri sıfır veya taşıma kuvveti momentleriyle aynı yönlüdür. Dolayısıyla itki ve taşıma kuvvetlerinin oluşturduğu momentlerin kendiliğinden dengede olmaları söz konusu değildir. Öte yandan, taşıma kuvvetlerinin yanal eksen üzerinde olmaları veya itki ve taşıma kuvvetlerinin oluşturduğu momentlerin dengede olması uçağın kararsız olmasına yol açtığından, tercih edilen bir durum değildir. Bir uçak üzerinde kanat taşıma kuvvetinin oluşturduğu momentler, taşıma kuvvetinin uçak ağırlık merkezinin gerisinde veya ilerisinde olması durumlarına göre, iki farklı şekilde ortaya çıkmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yatay stabilize, bu amaç için kullanılır. Kanat formunda fakat daha küçük boyutlarda bir elemandır. Hava hızı sıfırdan farklıyken yatay stabilize üzerinde, kanat üzerinde olduğu gibi fakat daha küçük, bir aerodinamik kuvvet oluşur.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yatay stabilizenin kuvvet kolu, kanat taşıma kuvvetinin kuvvet kolundan daha büyüktür.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Genellikle uçağın kuyruk bölümünde yer almakla birlikte çok farklı şekil ve yerleşimde yatay stabilize uygulamaları mevcuttur. Düz uçuş sırasında yatay stabilize üzerinde oluşan aerodinamik kuvvet, kanat tarafından oluşturulan momentin yönüne göre belirlenir. Uçuş sırasında kanat aerodinamik merkezinin yeri değiştiğinde yanal eksen etrafında dengenin sağlanması için; yatay stabilize hareketli ise yeniden ayarlanması gerekir, hareketli değilse uçuş kontrol yüzeylerinden biri olan elevatör kullanılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hava araçları dış etkilere çok açık ve hassas sistemlerdir. Emniyetli uçuş için hava aracı kararlı bir şekilde tasarlanmalıdır. Uçağın doğrusal hareketi yönündeki istemsiz hız değişimleri çok önemli bir sorun teşkil etmez ve pilotun müdahalesiyle düzeltilir. Dikey düzlemde istemsiz hız değişimleri ise nadir karşılaşılan bir durumdur fakat daha ciddidir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Evet, uçak üzerindeki tüm yüzeyler hareket sırasında hava direnci ile karşılaştıklarından, kararlılığa, moment kollarının uzunluğuna bağlı olarak, az ya da çok katkıda bulunurlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hava aracının uzunlamasına eksen etrafındaki kararlılığı, öncelikle hava direnci ve bununla birlikte varsa sarkaç özelliği sayesinde sağlanır. Bir uçağın kanatları ve tüm yüzeyleri uzunlamasına eksen etrafında simetrik olduklarından normalde aerodinamik moment dengesi sağlanmaktadır. Bu yüzeylerin karşılaştıkları hava direnci, bu dengenin bozulmasına karşı koyan önemli etkenlerden biridir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Sarkaç özelliği, bir cismin ağırlık merkezinin asılma noktasının altında olmasıyla kazanılır. Asılma noktası, cisme etki eden yerçekimi kuvvetine zıt kuvvetlerin bileşkesinin etki noktasıdır. Sarkaçların asılma doğrultusunu koruma eğilimleri, dolayısıyla yere paralel iki eksen etrafında kararlılık özellikleri vardır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?