Soru arşivi yükleniyor…
Sorular yükleniyor…
Sınav ve konu sorularıyla çalış. Cevabını kontrol et, zorlandığın soruları kaydet ve yeniden çöz.
498 sorunun metninde arama yapabilirsin.
Diğer 3 görselli soruları kendi sayfalarında çözebilirsin.
Kendi cevabını düşün, sonra yayımlanmış cevapla karşılaştır. Değerlendirmeyi sen yaparsın.
İlerleme yükleniyor…
İşletme dışı giderler faiz ödemeleri, kur farklarından kaynaklanan giderler gibi işletmenin faaliyetlerinden kaynaklanmayan giderlerdir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Charter havayolu işletmeleri, yolculara doğrudan doğruya birer birer bilet satmak yerine, uçaklarındaki koltuk kapasitesinin büyük bir bölümünü veya tamamını tur operatörlerine veya turizm acentelerine satarlar. Bu nedenle biletleme, satış ve promosyon gibi harcamaları yoktur. Bu şekilde blok satışlar nedeniyle yolcu doluluk oranları yüksektir. Charter havayolları tur operatörleriyle iş birliği yaparak tur operatörünün düzenlediği otel, transfer ve ulaşımı içeren paket turlarda yolcuların tatil yörelerine ulaştırılmasını sağlarlar. Bu nedenle turizm sektörünün en temel bileşenlerindendirler. Dolayısıyla uçuş hatları büyük merkezler ile tatil yöreleri arasındadır. Kısa mesafeli hatlarda, düşük maliyetli havayollarının rekabetine maruz kaldıklarından genellikle orta ve uzun mesafeli hatlarda uçarlar. Bu işletmeler uçaklarını ayrıca spor kulüpleri, gezi grupları, personelini çeşitli amaçlarla başka bir yere götürmek isteyen büyük sanayi veya ticaret işletmelerine, silahlı kuvvetlere sezonluk veya seferlik olarak kiralarlar. Turizm faaliyetlerinin dönemselliği nedeniyle tur operatörlerine çalışmadıkları dönemlerde uçaklarını acil uçak ihtiyacı duyan geleneksel havayollarına veya turizm faaliyetlerinin yoğunlaştığı diğer bölgelerdeki charter havayollarına da kiralayabilmektedirler. Uçaklarındaki koltuk kapasiteleri havacılık kurallarının izin verdiği azami kapasitelerde veya azami kapasiteye yakındırlar. Bu durumda koltuk aralıkları dardır. Bu şekilde koltuk başına maliyeti azaltırlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Amortisman giderleri hava araçlarının ve yer teçhizatının amortisman ve yıpranma giderlerinden meydana gelir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Doğrudan işletme giderleri uçuş operasyon giderleri, uçuş ekipmanının bakım ve onarım giderleri, uçuş ekipmanının amortizmanı ve kullanıcı ücretlerinden meydana gelir. Dolaylı işletme giderleri ise uçuş yapılan noktalardaki istasyonların işletilmesi için yapılan istasyon giderleri, yolcu hizmetleri giderleri, bilet satış ve pazarlama giderleri ile genel ve idari giderlerden meydana gelir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
ICAO’nun sınıflandırmasına göre işletme giderleri uçuş operasyonundan kaynaklanan giderler, uçuş ekipmanının bakım ve onarım giderleri, amortisman giderleri, kullanıcı ücretleri, istasyon giderleri, yolcu hizmet giderleri; biletleme, satış ve pazarlama giderleri; genel ve idari giderler, diğer işletme giderleri başlıkları altında toplanmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Ticari hava taşıma işletmeciliği işletme ruhsatında işletmenin sivil havacılık kuralları gereği organizasyon yapısında bulunması gereken üst düzey yöneticilerinin isimleri; işletme için izin verilen yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı gibi operasyon tipleri; uçak tipleri; faaliyetin gerçekleştirileceği bölgenin koordinatları; şirketin filosunda bulunan uçakların listesi ve şirkete izin verilen özel yetkiler yazılıdır. Ruhsat verilecek işletmenin limited şirket, anonim şirket, şahıs şirketi gibi ticari işletme türü; filosunda bulunacak asgari hava aracı sayısı, işletmenin asgari sermayesi, sahiplerinin nitelikleri gibi ticari koşullar ise devletten devlete farklılıklar arz etmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayolu işletmeciliğinde yolcu doluluk oranı; ücretli yolcu-km’nin, arz edilen koltuk-km’ye oranıdır. Örneğin işletme aralarında 2000 kilometre mesafe olan iki nokta arasındaki uçuşunda 180 yolcu koltuğu kapasitesine sahip bir uçak kullanıyor ve bu uçuşta uçakta 150 ücretli yolcu bulunuyorsa arz edilen koltuk-km 180 x 2000 = 360000, ücretli yolcu-km 150 x 2000 = 300000 dolayısıyla yolcu doluluk oranı 300000/360000 = 0,833 ya da yüzde cinsinden %83,3 olacaktır. Yolcu doluluk oranı aynı zamanda uçaktaki ücretli yolcu sayısının, uçağın yolcu koltuğu kapasitesine oranıdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havaalanı konma ve konaklama ile hava seyrüsefer hizmet sağlayıcılarına yapılan ödemeler kullanıcı ücretleridir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Türkiye’de Ticari Hava Taşıma İşletmeleri Yönetmeliği (SHY-6A) ticari hava taşımacılığını sivil hava araçları ile ücret karşılığı yapılan yolcu ve yük veya sadece yük taşımacılığı şeklinde ifade etmektedir. ICAO ticari hava taşımacılığı hizmeti veren hava taksi ve ticari iş uçağı işletmecileri gibi küçük ölçekli işletmeleri de ticari hava taşıma işletmecisi kapsamında değerlendirmektedir. Türkiye’nin Ticari Hava Taşıma İşletmeleri yönetmeliği ise ticari hava taşıma işletmelerini havayolu ve hava taksi olarak iki ana kategoriye ayırmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Düşük maliyetli havayollarının filoları tek bir veya en fazla iki uçak modelinden oluşur. İki uçak modelinin kullanımı ise daha ziyade temelde aynı olan bir uçağın iki farklı kapasitedeki modellerinin kullanımı şeklindedir. Örneğin Airbus A319 ve A320 ya da Boeing 737-700 ve 737-800’ün bir arada kullanılması gibi. Bu durumda uçaklarının mürettebat ve bakım giderleri düşer.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Dünya ekonomisinin sürekli gelişimi ve küreselleşme nedeniyle ağırlık olarak uçakta taşınmaya uygun ancak mali değeri yüksek eşyanın iç hatlarda veya uluslararası hatlarda taşınma ihtiyacının sürekli olarak geliştiğini algılayan bazı yatırımcılar ve lojistik şirketleri sadece kargo taşımacılığı yapmayı amaçlayan havayolu işletmeleri oluşturmuşlardır. Federal Express (FedEx), United Parcel Service (UPS), Deutsche Post DHL ve TNT gibi küresel lojistik şirketleri kendi operasyonlarını da destek amacıyla sadece kargo taşımacılığı yapmak üzere havayolu işletmeleri kurmuşlardır. Bunlardan FedEx’in filosunda 390, UPS’nin filosunda 238 uçak bulunmaktadır. Tamamı sadece kargo taşıyan uçaklardan oluşan bu filolardaki uçak sayıları çoğu geleneksel havayolunun filolarındakinden daha fazladır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Blok Saat, havayolu filosundaki bir uçağın gidiş kapısından hareketinden, varış kapısına ulaşıncaya kadar geçen süredir. Uçak kalkış havaalanında yolcu ve/veya yükünü alıp, kapılarını kapatıp, motorlarını çalıştırıp tekerlerinin dönmesiyle yerdeki ilk hareketine başladığında blok saat başlamış olur. Bu ilk hareketten itibaren, kalkış için pist başına gidinceye kadar geçen, kalkış ve uçuşta geçen, iniş ve inişten sonra park yerine varıncaya kadar geçen sürelerin tamamı blok saati meydana getirir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
ICAO havacılık sektörünün mevcut durumunun raporlandırılması, geleceğe dönük tahminlerin yapılabilmesi ve sektörün karar vericilerine bir kaynak oluşturması bakımından Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi’nin (Şikago Sözleşmesi) 67’inci maddesi gereği olarak devletlerin sivil havacılık otoriteleri kanalıyla her yıl havayollarının işletme ve ekonomik performansları hakkında bilgi toplamaktadır. ICAO’nun İstatistik Programı havayollarının giderlerini işletme giderleri ve işletme dışı giderler olarak iki gruba ayırmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Biniş kartı havaalanında uçağa biniş kapılarının bulunduğu arındırılmış bölgeye geçişte pasaport ve güvenlik görevlileri tarafından sorulan bir belgedir. Biniş kartı olmayan hiçbir yolcu, havaalanının arındırılmış bölgesine alınmaz, dolayısıyla uçağa bindirilmez.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayolu işletmesi tarafından ücretli yolcu ve yük taşımak üzere arz edilen koltuk kapasitesinin ton olarak eşdeğeri ile kargo kapasitesinin toplamının bunların uçurulduğu mesafeyle çarpımına eşit olan yapılan iş değeridir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayolu işletmelerini faaliyetlerinin türüne, taşıdıkları yükün türüne, işletme yaptıkları hat türüne, filolarındaki hava araçlarının kapasitelerine, HİŞ102U-HAVACILIĞA GİRİŞ Ünite 3:Havayolu İşletmeleri 3 sahipliklerine, trafik türüne, tarife türüne, şirket stratejilerine, mali büyüklüklerine göre çok farklı şekillerde sınıflamak mümkündür.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayolu işletmeleri işletme yaptıkları hat türüne göre üç ana gruba ayrılır: • Sadece iç hatlarda taşımacılık yapanlar, • Sadece dış hatlarda taşımacılık yapanlar, • Hem iç hem dış hatlarda taşımacılık yapanlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayolu işletmelerini uyguladıkları iş modeli bakımından beş ana grupta incelemek mümkündür: • Geleneksel havayolu işletmeleri, • Düşük maliyetli havayolu işletmeleri • Charter havayolu işletmeleri, • Bölgesel havayolu işletmeleri, • Sadece kargo taşıyan havayolu işletmeleri.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Charter havayolu işletmeleri, yolculara doğrudan doğruya birer birer bilet satmak yerine, uçaklarındaki koltuk kapasitesinin büyük bir bölümünü veya tamamını tur operatörlerine veya turizm acentelerine satarlar. Bu nedenle biletleme, satış ve promosyon gibi harcamaları yoktur. Bu şekilde blok satışlar nedeniyle yolcu doluluk oranları yüksektir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayollarının yönetim organizasyonunun yapısı havacılık kuralları ve şirketin ticari politikaları tarafından belirlenir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Biletleme, satış ve pazarlama giderleri bu faaliyetler için yapılan harcamaları, bilet satış acentelerine ödenen komisyonları, reklam gibi diğer giderleri içerir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Genel ve idari giderler işletme üst yönetimi, idari ve mali personel, işletme yönetim merkezinin giderleri, haberleşme ve bilişim, müşavirlik ve danışmanlık giderleri gibi çeşitli giderleri içerir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Doğrudan işletme giderleri uçuş operasyon giderleri, uçuş ekipmanının bakım ve onarım giderleri, uçuş ekipmanının amortizmanı ve kullanıcı ücretlerinden meydana gelir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Check-in yolcuların havaalanlarında uçağa biniş için yapmaları gereken ilk işlemdir. Check-in işleminde yolcu uçağın bagajında taşınmasını istediği ve boyutları nedeniyle bagajda taşınması zorunlu olan valiz veya eşyalarını havayolunun yer hizmet görevlisine teslim eder. Yer hizmet görevlisinden de uçakta oturacağı yer numarasını, uçağın yolcu almaya başlayacağı saati ve biniş kapı numarasını gösteren biniş kartını alır. Biniş kartı aynı zamanda havaalanında uçağa biniş kapılarının bulunduğu arındırılmış bölgeye geçişte pasaport ve güvenlik görevlileri tarafından sorulan bir belgedir. Biniş kartı olmayan hiçbir yolcu, havaalanının arındırılmış bölgesine alınmaz, dolayısıyla uçağa bindirilmez. İnternet’in yaygınlaşması sonucunda, pek çok havayolu, yolcuların bagaj teslimi hariç, koltuk numarası belirleme ve biniş kartı işlemlerini İnternet üzerinden yapma olanağı sunmaktadırlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
MRO kısaltması bakım, tamir ve yenileme terimlerinin İngilizceleri olan Maintenance, Repair ve Overhaul kelimelerinin baş harflerini temsil etmektedir ve ülkemizde sivil havacılık sektöründe yaygın bir şekilde kullanılmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?