Soru arşivi yükleniyor…
Sorular yükleniyor…
Sınav ve konu sorularıyla çalış. Cevabını kontrol et, zorlandığın soruları kaydet ve yeniden çöz.
190 sorunun metninde arama yapabilirsin.
Diğer 3 görselli soruları kendi sayfalarında çözebilirsin.
Kendi cevabını düşün, sonra yayımlanmış cevapla karşılaştır. Değerlendirmeyi sen yaparsın.
İlerleme yükleniyor…
Yük ve denge formu (Load & Trim Sheet) bir uçağın ağırlık ve dengesinin hesaplanması için kullanılan yöntemlerden biridir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayolu işletmelerinin yük ve denge formunu kullanmasının nedenlerini aşağıdaki gibi sıralamak mümkündür (THY , 2016): • Ağırlık ve denge işlemlerinin hızlandırılması • Uçuş ekibine gerekli bilginin kolay kullanılabilecek bir biçimde sağlanması • Gerektiğinde yetkililer tarafından gerekli dokümanların sağlanması.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Avrupa bölgesinde bir yük dağılım formunda olması gereken bilgiler EU-OPS Subpart J’de aşağıdaki şekilde belirtilmiştir: • Uçak kaydı ve tipi • Uçuş Numarası • PIC • Yükleyicinin tanımı • DOM ve CG pozisyonu • Uçuş ve kalkış yakıt ağırlığı • Yakıtın haricindeki diğer tüketilenlerin ağırlıkları • Yolcu, bagaj ve nakliye • TOM, LM ve ZM • Yük dağılımı • Uçak CG pozisyonları • Ağırlık ve CG değerleri limitlendirmesi.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Prefix: Öncelik kodu. İnternet teknolojisinden önce havacılıkta mesajlaşmada teleks alt yapısını kullanan sistemler kullanılıyordu. Mesaj iletimlerine öncelik tanımlanarak önemli ve hızlı gitmesi istenen evraklar belirtiliyordu.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Recharge: Başkası adına verilen hizmetin belirtilen şirkete faturalandırılmasında kullanılır. Örneğin havaalanı yer hizmeti işletmesi tarafından hazırlanan bir yükleme dağıtım formunun asıl ödeyicisi havayolu işletmesidir. Çünkü havayolu yer hizmeti işletmesi kendisinin değil havayolu işletmesinin yüklemesini yapmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Registration: Uçağın tescil işaretidir. İlk 2 karakter ülkeyi, son 3 karakter ise uçağı nitelendirir. Örneğin TCONN, Türkiye Cumhuriyetindeki ONN kodlu uçağı temsil eder.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Crew: Uçuş mürettebatının ve uçuşta görevlilerinin sayılarının yazıldığı bölümdür. İlk rakam kokpit personelini, ikinci rakam kabin personelini, ayraçtan sonraki rakam ise uçakta görevli bulunan ilave personeli ifade eder. Örneğin Crew hanesinde yazan 2 6/1; uçağın kokpitinde 2 pilot, kabininde 6 kabin görevlisi ve uçakta görevli ilave 1 kişinin olduğunu gösterir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yüklerin türleri ile ilgili kısaltmalar aşağıdaki gibidir: • TR: Transit (Transit) • B: Bagaj (Bagagge) • C: Kargo (Cargo) • M: Posta (Mail)
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Kalkış yapan uçak uçuş süresince yakıt harcar. Uçak motorlarının yakıt sarfiyatı oldukça fazladır. İnişte uçak ağırlığı önemli ölçüde azalacaktır. Bir sonraki aşamada uçağın gerçek iniş ağırlığı (LW) hesaplanır. Uçağın gerçek kalkış ağırlığından (TOW) seyahat yakıtı (TF) çıkartıldığında gerçek iniş ağırlığı bulunmuş olur: LW=TOW- TF
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yük ve denge formu uçuş yolcu check-in kontuarı kapandıktan sonra kontuardan alınan bilgiye göre hesaplanır. Bazı durumlarda yolcu son dakika uçağa binebilir veya inebilir. Benzer durum kargo uçaklarında da geçerlidir. Bu durumda yük ve denge formunda son dakika değişiklik bölümü (Last Minute Change-LMC) tablosu doldurulur. LMC tablosunda kargo veya yolcuya ait: • Varış yeri bilgisi (Destination-Dest.), • Özellikler bilgisi (Specication), • Kaptan bilgisi (Captain Information-CI), • Artan yük miktarı (Plus), • Azalan yük miktarı (Minus), • Toplam son dakika değişikliği (Load LMC Total), • Kalkış için ayarlama (Take off Adjustment). • Toplam son dakika değişikliğinin pozitif veya negatif yönü (Total LMC +/-) yer alır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yük ve denge formu (Load and Trim Sheet) bir uçağın ağırlık ve dengesinin hesaplanması için kullanılan yöntemlerden biridir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçuş emniyeti yönünden yüklerin toplam ağırlığı kadar bu yüklerin uçak içerisindeki dağılımları, bir başka ifadeyle yüklemenin dengeli olması da önemlidir. Uçak denge dağılımının boylamasına eksen boyunca Ortalama Aerodinamik Veter (MAC) içerisinde olması beklenir. Boylamasına eksendeki denge ile uçuş kararlılığı sağlanır. Örneğin uçağın ön tarafının ağır olacak şekilde yüklenmesi uçağın boylamasına kararlılığın ve yunuslama (pitch) konumunun kontrolünde problemlere yol açabilir. Boylamasına eksende yanlış yükleme özellikle kalkış ve iniş sırasında emniyeti tehlikeye atabilmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçağın üst katında (upper deck) yolcu koltuklarının dağılımı kompartımanlara bölünmüştür. Yükleme ve dağılım formunda yolcu dağılımının dengeli yapılabilmesi için yolcuları taşıyan ambar, uçak burnundan başlayarak kuyruğa doğru kompartımanlara ayrılmıştır. Yolcu kompartıman dağılımı (passenger compartment division) tablosu ile kompartımanlara düşen koltuk sayısı yük ve denge formunda verilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Havayolu işletmesi, uçağın kuru işletme ağırlığına (DOW) dâhil olan tüm operasyon unsurlarının ve mürettebatın ağırlığını tartarak veya standart bir ağırlık kullanarak kuru işletme ağırlığı (DOW) belirlemekten sorumludur. Havayolu işletmesi bu nedenle her uçak alımında uçağın imalatçı boş ağırlığı (MEW) ve buna karşılık gelen ağırlık merkezinin hesaplanması için tartma işlemini yapar. Kuru işletme ağırlığı belirlenirken tüm operas- yon unsurlarının ve mürettebatın konumlarının uçağın ağırlık merkezi üzerindeki etkisi havayolu işletmesi tarafından tespit edilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yük ve denge formunda havayolu işletmelerinin iki seçeneği bulunmaktadır: • Her uçağı birbirinden bağımsız düşünüp hepsi için ayrı ayrı kuru işletme ağırlığıve indeksi değerleri saptamak. • Bir grup uçağı tek bir filo içinde aynı kabul edip yükleme ve denge formu çizelgelerinde aynı değerleri kullanmak.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Denge formu üzerinde kompartımanlara yüklenen yükler ayrı ayrı belirtilir. Uçak içerisindeki kompartımanların uçağın ağırlık merkezine (CG) uzaklıkları birbirlerinden farklıdır. Bu nedenle moment hesaplamalarındaki etkisi de farklı olacaktır. Denge formu üzerinde bu hesaplamalar için kompartımanın uçak içerisin- de bulunduğu yere bağlı olarak çizgiler çizilir. Çizgilerin yönü ve uzunluğu her satıra özgü derecelendirme (pitch) bilgisi ile gösterilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yolcular 0 numaralı ambarda 0a’dan 0g’ye kadar ayrılmış kompartımanlar içinde oturmaktadır. Uçak içerisindeki yolcunun dağılımı da uçağın dengesini etkiler. Bu nedenle uçağın burun kısmından başlayarak uçağın kuyruk kısmına kadar oturmuş yolcuların dengeye etkisi hesaplanmalıdır. Denge formunda kargo ve bagajların yüklendiği alt kat hesaplamalarından sonra yolcuların uçak içerisindeki dağılımı hesaplanmalıdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir. Yakıt tanklarının uçak yapısındaki yeri ve büyüklükleri farklılık gösterdiği için yakıt indeksi düzeltme tablosu uçak tipine göre farlılık göstermektedir. Yakıt düzeltme tablosunda uçak içerisindeki yakıtın miktarına karşılık gelen indeks değeri (index units) denge formunda hesaplama için kullanılır. Uçak seyahati süresince yakılacak yakıt miktarı da hesaplanmalıdır: İnişte Kalan Yakıt =Toplam Yakıt - Seyahat Yakıtı
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçağın boylamasına eksenindeki kararlılığı, uçak burnunun yunuslama salınımlarına karşı yeniden denge noktasına dönebilme yeteneğidir. Yükleme sonunda ağırlık merkezinin ön sınıra doğru kayması uçuş kararlılığını bozar. Ağırlık merkezinin ön sınırına kadar kaymış olması uçak burnunun fazla ağır olması anlamına gelmektedir. Bu durumdaki bir uçağın kalkışında; normalden daha uzun bir kalkış mesafesine ve teker kesme için daha yüksek sürate gerek duyulur. Çünkü uçağın burnu ağır olduğu için burnu kaldırmak için daha fazla kuyruk basıncına gerek vardır. Pist kısa ise, uçakta ağırlık merkezi tam ön sını- rında olacak şekilde yüklenmişse pist sonundaki mânia aşma noktasına kadar havalanma mümkün olmayabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yükleme sebebi ile uçağın ağırlık merkezinin arka sınıra doğru kayması uçağın kontrolünü ve uçuş istikrarını bozar. Uçağın ağırlık merkezi arka sınıra doğru yaklaşmışsa kuyruk kısmındaki yük, kalkış sırasında uçağın burnunu beklenenden çok daha erken kaldırmasına neden olur. Uçak yüklemesinde ağırlık merkezinin sınırların arkasında olması düz uçuşta kararsız olmasına ve kontrolün zorlaşmasına neden olacaktır. Sınırların arkasındaki yükleme nedeniyle irtifa dümeninin uçuşa tesiri azalır, irtifayı korumak için pilotun irtifa düzeltmelerini daha sık yapması gerekir. Özellikle yan rüzgârlı havalarda inişte uçak sıçramaya ve rule kaçırmaya eğilimli olacaktır. Ayrıca arka daha yüklü olduğu için inişte uçak kontrolden çıkma ve stall eğiliminde olabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yükleme sırasında uçağın içerisine yapılan yüklemelerdeki pozisyon hataları ağırlık merkezinde hesaplananın dışında kaymaya neden olabilir. Kargo pozisyonunda yapılan hatalar boylamasına eksende ve yanal eksende olabilir. Yanal eksende uçak içerisine yüklenen konteynırlar sol veya sağ pozisyona hata ile yüklenebilmektedir. Yükleme yapan personel tarafından yükleme formu üzerindeki konteynır numarası vb. yanlış okunarak uçak üzerine yüklendiğinde uçak ağırlık merkezinde yanal eksende kayma olabilmektedir. Yanal eksende yanlış yükleme uçuşun farklı safhalarında problemlere neden olmaktadır. Ayrıca uçak iniş takımları başta olmak üzere uçak yapısı da yanlış yüklemeden etkilenebilmektedir
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlene- bilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Denge formunda görsel olarak hesaplama yapılabilmesi için ağırlık merkezi zarfı ile hesaplama yapılır. Ağırlık merkezi zarfı ağırlık merkezinin ön ve arka taraftaki değerlerini belirler. Uçuşun farklı aşamalarını etkileyecek maksimum değerleri de ağırlık merkezi zarfında gösterilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Ağırlık merkezi zarfının üst bölümü denge formunda TOM (Take-Off Mass) kısaltması ile gösterilmiştir. TOM uçağın kalkış ağırlığını ifade etmektedir. Uçak bu yakıt ile piste teker koyacaktır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Uçak yakıt tankında ka- lan ağırlığın dengeye etkisinin hesaplandığı çizgi denge formunda LM (Landing Mass) ile gösterilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?