Soru arşivi yükleniyor…
Sorular yükleniyor…
Sınav ve konu sorularıyla çalış. Cevabını kontrol et, zorlandığın soruları kaydet ve yeniden çöz.
529 sorunun metninde arama yapabilirsin.
Diğer 3 görselli soruları kendi sayfalarında çözebilirsin.
Kendi cevabını düşün, sonra yayımlanmış cevapla karşılaştır. Değerlendirmeyi sen yaparsın.
İlerleme yükleniyor…
Pulsejet motorlar, ramjet motorlara benzerler. Bu motorlarda da herhangi bir kompresör veya türbin bölümü bulunmaz. Bununla birlikte ramjetlerden temel farklılığı bu motorlarda fotoğraf makinelerindeki açılır kapanır diyaframa benzeyen valf erin kullanılmasıdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
5
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
1. Hava girişi 2. Kompresör 3. Yanma odası 4. Türbin 5. Egzoz
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu bölüm, havanın motorla ilk karşılaştığı bölüm olup, hareketli parçası bulunmayan basit bir geometrik yapıdır. Genellikle bu yapının giriş kesit alanı çıkış kesit alanından daha küçük olup, içinden geçen havanın hızı düşürülürken basıncın arttırılması sağlanır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Kompresörlerin bir türbinli motordaki görevi, motora giren havanın basıncını artırarak önce bir difüzör bölümüne, ardından da yanma odasına, doğru basınç, sıcaklık ve hızda yönlendirmektir. Bu şekilde çalışan kompresörlerde hava hızı 400-500 km/saat değerlerine çıkabilmekte, bu esnada sıkıştırılan havanın basıncı da atmosfer basıncının 30-40 katına ulaşabilmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
İngilizcede bleed terimi ‘kanamak’ anlamında kullanılmaktadır. Ancak motorlarda bleed terimi, bir üniteden akan veya geçen bir akışın, başka bir görevde kullanılmak üzere ana akıştan çekilen kısmını tanımlamakta kullanılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yanma odası olarak tabir edilen ünite, bir dış gövde yapısı içerisinde yanmanın meydana geldiği bir hazne, yakıt enjeksiyon sistemi ve yakıt hava karışımının yakılmasını sağlamak üzere bir ateşleme sisteminden oluşur.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu bölümün temel görevi, hava akışı içerisine belirli bir oranda yakıt püskürtmek, ardından bu karışımı bir kıvılcım vasıtasıyla yakmaktır. Bu sayede yakıtın içerisinde bulunan kimyasal enerji ısı enerjisine dönüştürülür.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
3
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
1. Can tip 2. Can-annular tip 3. Annular tip
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Can tip yanma odaları en eski yanma odası tipleri olup, günümüzde pek kullanılmamaktadır. Motor şaftının etrafını kovan şeklinde saran birden fazla yanma odası söz konusudur. Her bir kovan kendi başına yanma odası olup kendine özgü dış gövde, yanma haznesi ve yakıt lülesi bulunmaktadır. Genellikle bu kovanlardan yalnızca ikisinde ateşleme sistemi mevcut olup, bu kovanlarda oluşan alev, bağlantı sistemi sayesinde diğer kovanlara da ulaşabilmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Can-annular tip yanma odaları can tipine benzemekle birlikte, bu tasarımda tek bir dış gövde içerisinde her bir kovanın kendi yanma hazneleri mevcuttur. Ateşleme sistemi, tıpkı can tipinde olduğu gibi genelde iki kovan içerisinde bulunur. Alev, yine kovanlar arasındaki bağlantı ile diğer kovanlara ulaşabilmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Annular tip yanma odası ise günümüzde kullanılan en modern yanma odası tipidir. Bu tipte yine tek bir dış gövde bulunmakta olup yanma haznesi de tektir. Yakıt lüleleri yanma odası etrafında simetrik bir şekilde sıralanmış olup genelde iki adet buji ile ateşleme gerçekleştirilir. Isıl verim ve ağırlık bakımından en verimli yanma odaları olarak bilinirler. Yüzey alanının diğer tiplere göre minimum olması gerekli soğutma havasını da düşürmektedir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yanma odasında üretilen ısı enerjisinin mekanik enerjiye dönüştürüldüğü ünitelerdir. Yanma odasının hemen arkasında yer alırlar. Bir şaft vasıtasıyla kompresöre bağlıdırlar. Tıpkı kompresörlerde olduğu gibi türbinler de bir dönen, bir de dönmeyen üniteden oluşurlar. Dönen ünite rotor olarak adlandırılırken dönmeyen üniteye nozzle adı verilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Türbinlerde nozzle’ın görevi hızı arttırıp, basıncı azaltarak arkasından gelen türbin rotoru için egzoz akış yönünü en uygun şekilde ayarlamaktır. Nozzle’dan yüksek hızlarda çıkan gaz, türbin rotorunu oluşturan kanatçıklara çarparak türbinin dönmesini ve mekanik enerji üretmesini sağlar.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Türbinlerin hemen ardında yer alan egzoz bölümü ses altı hızlarda uçan uçaklar için genelde lüle formundadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Egzoz bölümünün temel görevi, türbinden gelen gazların mümkün olduğunca yüksek hızlarda atmosfere atılmasını ve dolayısıyla yüksek itki kuvveti elde edilmesini sağlamaktır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
• Günümüzde kullanılan pistonlu motorlar, türbinli motorlara göre daha hafif olup, daha düşük performanslara sahiptirler. • Pistonlu motorlarda termodinamik çevriminin tüm adımları aynı alanda yani silindir içerisinde ardışık bir şekilde gerçekleşir. Ancak türbinli motorlarda tüm çevrim adımları birbirini takip eden ve farklı bölümler içerisinde ve aynı zamanda gerçekleşmektedir. Yani bu bölümlerdeki termodinamik çevrim adımlarının gerçekleşebilmesi için bir önceki bölümdeki adımın tamamlanmasının beklenmesi söz konusu değildir. • Yüksek irtifalar söz konusu olduğunda gaz türbinli motorların pistonlu motorla göre daha üstün oldukları açıktır. Bu da özellikle düşük sürüklemeden dolayı yüksek irtifalarda uçan büyük yolcu uçaklarının neden türbinli motorları tercih ettiklerini ortaya koymaktadır. • Bunun yanında türbinli motorların yüksek uçuş hızlarında pistonlu motorlara göre çok daha verimli oldukları ve pistonlu motorların kullanılamayacağı yüksek hızlarda dahi türbinli motorların gayet verimli bir şekilde kullanılabildikleri de ifade edilebilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Isı motorlarının temel çalışma prensipleri, belirli bir hacimde havanın yanma odası adı verilen bir motor bölümü içerisinde uygun miktarda yakıt ile yakılması sonucu, ısınan gazın genleşerek, içerisinde bulunduğu kapalı ortamın hacmini artırmak suretiyle mekanik iş elde edilmesi şeklinde açıklanabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Pistonlu motorların esas amacı, yakıtın içerisinde bulunan kimyasal enerjiyi açığa çıkararak bu enerjiyi başka bir türe, yani mekanik enerjiye dönüştürmektir. Başka bir deyişle bu motorlar, enerjinin bir türden başka bir türe dönüşümünü sağlayan sistemlerdir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Piston motorlar yanmanın silindir içinde gerçekleştiği içten yanmalı motorlardır. Buhar motorları ise yanmanın dışarıda gerçekleştiği dıştan yanmalı motorlardır. Dıştan yanmalı motorlarda yakıttan mekanik enerji üretimi, içten yanmalı motorlarda olduğu kadar verimli değildir. Ancak bu verimsizlik, dıştan yanmalı motorlarda daha düşük kalitede yakıtların kullanılmasının mümkün olması sebebiyle dengelenmekte, bu sebeple günümüzde halen bu tür motorlar kullanılmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Yakıtın uygun miktarda yanması için karbüratör veya yakıt manifoldu ile yakıt ölçeklendirilir. Burada sıvı haldeki yakıt buhar haline dönüştürülür. Buhar haline gelen yakıt uygun miktarda hava ile karıştırılır. Bu karışım yanıcıdır. Bu karışım daha sonra bir silindir içerisinde sıkıştırılarak bir ateşleyici ile yakılır. Burada yüksek miktarda ısı enerjisi açığa çıkar. Yanmanın etkisiyle genleşen gazlar silindir içerisindeki pistona basınç uygulayarak, pistonun bağlı olduğu bir krank milini döndürecek kuvvet uygulanması sağlanır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu motorlarda hem su hem de hava soğutma sistemi kullanılabilir ve ayrıca silindirler krank milinin üzerinde olabileceği gibi altında da olabilirler. Silindirleri krank milinin altında bulunan motorlarda bu durum, pervanenin yerden daha yüksekte bulunması dolayısıyla bir avantaj olarak görülebilir. Sıralı motorların en önemli avantajlarından biri ön kesit alanının düşük olmasıdır. Bu sayede uçağın motordan kaynaklanan sürüklemesi daha düşük meydana gelir. Bu motorların önemli bir dezavantajı ise öndeki silindirler nedeniyle özellikle en son sıralardaki silindirlerin soğutulması için yeterince soğuk havaya sahip olmamasıdır. Bu yüzden sıralı motorlarda silindir sayısı dört ile altı arasında olabilmektedir. Bu motorların bir diğer dezavantajı ise güç/ağırlık oranlarının radyal motorlara göre daha düşük olmasıdır. Bu dezavantajlarından dolayı sıralı motorlar daha çok orta büyüklükte, motor gücünün çok fazla gerekmediği hafif uçaklarda kullanılmaktadır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu prensibi jet motorlarında, atmosfer havasının motorun içerisine alınıp yüksek bir hızda egzozdan atılması şeklinde uygulamak mümkündür. Buna göre motor, içerisinde bulunan havaya kuvvet uygulayarak hızlanmasını sağlar. Hızlandırılmış bu hava motor içerisinde ilerlerken ve egzozdan atılırken tepki kuvveti uygular. Bu tepki kuvveti, motorun veya bağlı olduğu uçağın ileri doğru hareketlenmesini sağlar. İşte bu sebeple jet motorları veya jet itki prensibi Newton’un üçüncü yasasıyla bağlantılı olarak açıklanır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Her iki motor türü de gaz türbinli motor ailesine girmektedir. Turbojet motorlar, gaz türbinli motorların en eski ve en temel üyesidir. Turboprop motorların turbojet motorlardan en önemli iki farkı motorun önünde bir pervanenin bulunması ve motor itkisinin egzozdan çıkan hızlı gaz akışı yerine bu pervaneden elde edilmesidir. Türbinlerden elde edilen mekanik enerjinin bir kısmı kompresörleri döndürmek için kullanılırken, esas kısmı pervaneyi döndürmek amacıyla kullanılır. Aerodinamik etkenlerden dolayı pervanenin dönüş hızı türbinlerin dönüş hızına kıyasla daha düşük olduğundan pervane ile motor şaftı arasında devir düşürücü dişli sistem vardır. Turboprop hava araçları turbojetlere göre daha yavaş (400-650 km/saat) hızlarda seyreder. Turboprop motorlar, turbojet motorlara göre çok daha az yakıt tüketir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?