Soru arşivi yükleniyor…
Sorular yükleniyor…
Sınav ve konu sorularıyla çalış. Cevabını kontrol et, zorlandığın soruları kaydet ve yeniden çöz.
197 sorunun metninde arama yapabilirsin.
Diğer 3 görselli soruları kendi sayfalarında çözebilirsin.
Kendi cevabını düşün, sonra yayımlanmış cevapla karşılaştır. Değerlendirmeyi sen yaparsın.
İlerleme yükleniyor…
Karayolu taşımacılığının en önemli dezavantajı, filodaki araçların kapasitelerinin sınırlı olmasıdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Demiryolu taşımacılığının en önemli avantajı, özellikle uzun mesafe taşımacılıkta taşıma maliyetlerinin düşük olmasıdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Demiryolu taşımacılığı büyük hacimli, yüksek yoğunluklu ve düşük değerli yüklerin uzun mesafelerde taşınmasında tercih edilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Diğer taşıma ortamlarına göre yavaş ve güvenirliliği düşüktür. Aynı zamanda, demiryolları tarafından sunulan hizmetler altyapı kısıtları nedeniyle çok esnek değildir. Uygulamada, istenilen araç tipinin bulunmaması veya uygun olmaması, taşımacıları bir aracı başka bir araç ile değiştirmeye zorlar. Bu noktada, yeni bir vagon mu alınmalı yoksa vagon mu kiralanmalı karar problemi ile karşılaşılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Deniz yolu taşımacılığında, taşınan ürünler genellikle tahıl gibi taneli yığın ürünler, petrol ve kömürdür.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Hava yolu taşımacılığıdır. Terminallerin altyapı ve işletme maliyetlerini arttırması nedeniyle taşıma maliyetlerinin de oldukça yüksek olması, tüm türler arasında en pahalı taşıma türü olmasına neden olur.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Boru hattı taşımacılığı petrol ve türevleri ile gaz gibi özel ürünlerin taşımacılığında kullanılan bir ortamdır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Özel konteynırlardaki yüklerin ekstra bir boşaltma işlemi yapmadan, demiryolu, denizyolu ve havayolu araçlarının birinden diğerine aktarılması yoluyla yapılan taşımacılık işlemi intermodal (karma) taşımacılık olarak adlandırılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Taşıma ortamlarının güçlü ve zayıf yönleri doğrultusunda firmalar filo türlerini belirler.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Filoda yer alacak araç türü seçimlerinde etkili olan faktörler taşınacak ürün özellikleri, taşıma ortamına erişim kolaylığı, maliyetler, bakım imkânları, taşıma süreleri, araç özellikleri, servis alanı özellikleri, güvenlik ve yasal mevzuatlarla ilgili hükümlerdir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Filo karması belirleme çalışmaları genellikle iki sınıfta ele alınır: • Filoda yer alan araç türleri belirli iken her bir araç türünden kaç tane kullanılacağının belirlenmesi (filo büyüklüğünün belirlenmesi) • Filoda hangi araç türünden kaç tane kullanılacağının belirlenmesi (filo karmasının belirlenmesi)
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Filo karmasının belirlenmesi ile ilgili çalışmalara örnek verilecek olursa, ilk çalışmalar demir yolu şirketleri için yapılmıştır. Bir demir yolu şirketinin sahip olduğu ve kiraladığı vagonların toplam işletme maliyeti enküçüklenerek, günlük kullanılması gereken optimum sahip olunan ve kiralanan vagon sayısı belirlenmiştir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu karar probleminin çözümünde yöneylem araştırması, çok ölçütlü karar verme ve yapay zeka teknikleri kullanılabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Sistemin yöneticisinin kontrolü altında olup karar değişkeni olarak isimlendirilen değişkenlere, hangi değerlerin verilmesi gerektiğini belirlemek amacıyla kullanılan matematiksel modellere karar modeli denir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Karar değişkenlerinin bir kısmının tam sayılı değerler aldığı karar modelleri, karma tamsayılı programlama modeli olarak adlandırılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Filo karmasındaki araç ve müşteri sayılarının artması, yeni kısıtların eklenmesi gibi filo yönetiminin farklı kararlarının da etkisiyle filo karması belirleme problemlerinin boyutu büyümekte ve yapısı karmaşıklaşmaktadır. Bu durumda bir karma tamsayılı matematiksel model yardımıyla problemin eniyi çözümünü bulmak çok zor veya imkansız olacağından, bu problem sezgisel ve/veya metasezgisel algoritmalar kullanılarak çözülebilir. Tavlama Benzetimi, Yasaklı Arama, Genetik Algoritmalar, Karınca Algoritması bu konuda sıklıkla kullanılan metasezgisellerdir
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Taşınacak ürün özelliklerine bağlı olarak, demiryolu taşımacılığında farklı standart ve özellikte • G, H, I ve T serisi kapalı vagonlar • E ve F serisi açık vagonlar • K, L, O, R ve S serisi düz yüzey vagonlar ve • U ve Z serisi diğer vagonlar olmak üzere dört ana grupta toplam 13 tür araç kullanılmaktadır
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
İş gücü çizelgeleme genel olarak, doğru kişinin doğru zamanda doğru yerde olması şeklinde tanımlanabilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bir problemin çizelgeleme problemi olabilmesi için faaliyetlerin kaynak ve zamana atanması gerekmektedir. Ekip atama probleminde ise sürücüler önceden belirlenmiş seferlere atandığından problem çizelgeleme değil, bir atama problemidir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Karayolu taşımacılığında yükün göndericiden müşteriye, doğrudan tek bir seferde taşınması durumu tam kamyon yükü (truckload-TL) ile adlandırılır.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Aynı rota üzerinde bulunan birden fazla müşteriye ait küçük hacimdeki ürünlerin aynı araç ile taşınması durumu parsiyel yük (Less than truckload- LTL) olarak adlandırılır
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Düğüm tabanlı rotalama problemi müşterilerin düğümlerde tanımlandığı ve bu nedenle araçların düğümlere uğramak zorunda olduğu rotalama problemleridir. Bu problemlere, ilk tanımlayan kişi olması nedeniyle, Hamilton türü problemler de denir. Gezgin sayısı, gezginlerin kapasite sınırının olup olmaması ve özel bazı koşulların olup olmamasına göre farklı problemler tanımlanmıştır. Ama temeldeki ayrım, problemdeki gezgin sayısı ve taşıma kapasitesinin olup olmamasıdır. Bu alandaki en temel problem, gezgin satıcı problemidir (Travelling Salesman Problem-TSP), sonra çoklu gezgin satıcı problemi (m-Travelling Salesman Problem-mTSP) ve kapasiteli araç rotalama problemi gelir. (Capacitated Vehicle Routing Problem-CVRP veya kısaca VRP).
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Bu problemde 1 tane gezgin (araç veya kişi) vardır ve gezginin kapasite sınırı yoktur. Serimde bir tane çıkış noktası vardır. Gezgin, merkezden çıkarak bütün düğümlere gitmek ve geri dönmek zorundadır. Örnek olarak şunlar verilebilir: Bir kontrolörün kontrol amacıyla uğraması gereken noktalar olsun. Bu kontrolör su ve elektrik sayaçlarını okuyan kişi, binaları kontrol etmek amacıyla dolaşan bir güvenlik memuru, şehir şehir gezerek ürünleri için satış anlaşması yapmaya çalışan bir pazarlamacı olabilir. Bu problemlerin ortak noktası gezginlerin belli bir merkezden çıkıp geri dönmeleri ve planlanan bütün noktalara uğrama zorunluluğudur. Toplamda enkısa yolu veya en az maliyetli yolu verecek turun bulunması istendiğinde bir gezgin satıcı problemi oluşur. Bu problemde genellikle tek çıkış noktası vardır ve kapalı bir tur elde edilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
m tane gezginin olduğu ve gezginler için kapasite sınırının olmadığı durumdur. Esasen gezgin satıcı probleminin gelişkin hâlidir. Aradaki fark müşterilere uğramak için 1 değil m tane gezgin satıcı olmasıdır. Ama burada önemli olan bir gezginin uğradığı yere bir diğerinin uğramamasıdır. Çünkü bir müşteriyi bir kere ziyaret etmek işin tamamlanması anlamına gelir ve yeterlidir. Bu nedenle gezginlerin turları birbirlerinden ayrık olmak zorundadır. Yani turlar kesişmez, herkes farklı bir tur yapar. Ama sonuçta bütün düğümlere mutlaka bir gezgin tarafından uğranmış olması gerekir. Burada da genellikle kapalı turlar elde edilir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?
Kapasiteli araç rotalama probleminde sadece taşıma veya sadece toplama yapılması, çözüm açısından bir fark yaratmaz. Problem VRP olarak modellenip çözülebilir. Eğer müşteriler sadece ürün dağıtılacaklar ve sadece ürün toplanacaklar şeklinde 2 alt kümeye net olarak ayrılabiliyorsa, buna özel olarak geri taşımalı araç rotalama problemi (VRP with Backhauls) denir. Bu durumda problemin çözümü her iki küme için ayrı ayrı yapılır. Ama bir müşteri noktasında hem dağıtma hem toplama yapılıyorsa, problem topla- dağıt problemi olarak isimlendirilir ve çözümü oldukça zor bir problemdir. Hem taşıma hem toplamanın yapılmasına örnek olarak dolu kasanın bırakılıp boş kasanın alınması verilebilir. Bırakılan ve alınan kasaların boyutları aynı ise bir sorun çıkmaz ama genellikle bırakılan kasalarla alınan kasaların büyüklükleri birbirini tutmaz. O zaman araç kapasitesinin (ağırlık ve boyutlar olarak) aşılmaması için her indirme bindirme noktasında kontrol yapılması gerekir. Bu da özel bir çabayı gerektirir.
Cevabın yayımlanmış cevapla uyuştu mu?